空军飞行员于海军飞行员的区别是什么？

一、招收自然条件不同

1、空军飞行员招收对象为参加全国普通高校招生统一考试的普通中学应届理科高中毕业男生，年龄16至19周岁（出生年月按公历计算），学生户籍在开招区内。2015年起允许非应届高中毕业生（复读生）参加招飞；

2、海军飞行员招收对象为普通高中应、往届毕业生，男性，具有海军招飞地区学籍、户籍，文理科均可，年龄16-19周岁；

二、训练内容不同

1、海军飞行员由于要在航空母舰上起降飞机，难度远大于在陆地上起降，所以海军飞行员训练的重中之重就是如何能够在航空母舰上起降飞机。在作战任务上，海军飞行员更多要训练的是空对地，空对海的作战；

2、空军飞行员由于起降多为陆基的飞机场，训练的重点更多在如何面对空对空的缠斗；

三、身体条件要求不同

1、空军飞行员身体基本条件要求为：

（1）、身高165—185cm（不满18岁的164cm）；

（2）、体重52kg以上（不满18岁的50kg）；

（3）、视力双眼裸视视力均在空军招飞c形视力表l.0以上，或对数E形视力表5．0以上；

（4）、血压平静收缩压100一138mmHg，舒张压60一88mmHg；

（5）、脉搏在56—100次/分内；

（6）、色觉、嗅觉正常，无纹身；

2、海军飞行员身体基本条件要求为：

（1）、身高：男性165-185厘米之间；

（2）、体重：男性52公斤以上；

（3）、血压：平静时血压值不超过138/88mmHg，不低于100/60 mmHg，脉压差不低于30 mmHg；

（4）、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在0.8以上；

（5）、无色盲、色弱；

（6）、无文身、刺字；

（7）、身上无明显疤痕；

参考资料来源：百度百科——海军飞行员

参考资料来源：百度百科——飞行员（空军招收情况）

　　海军飞行员、空军的任务和环境不同，在不同方面要求可能不同，而且要求高低与机种密切相关，如轰炸机、运输机驾驶员对体力、年龄的*就比歼击机驾驶员宽得多。

　　海航中航母部队飞行员的驾驶技能和心理素质应该比空军要求高，但对复杂天气海况下起降的高强度训练可能会压缩其他训练时间，而且航母战机由于对强度、结构的要求会比同型陆基飞机性能稍差，因此缠斗能力与空军可能有差异，另外各个国家情况不同，以中国为例，中国海航目前大部分飞行员也是陆基的，而且整体机型的换代更新比空军慢，现在也在转型，因此不能说海航的飞行员整体素质比空军高，只能说上航母的尖子比一般飞行员（包括空军）高。

　　海军飞行员因为要适应陆地、舰艇两种模式，所以比普通飞行员要求更高。目前，*海军航空兵飞行团全部为甲级飞行团，所以成为海军飞行员还是很难的。同时空军飞行员于海军飞行员隶属关系不一样，更关键的是其作战任务不同。
　　1.战场在海洋和濒海上空
　　海军航空兵主要是在海洋和濒海上空遂行作战任务的海军兵种，及时处置各种海空情况和突发事件，是维护领海主权和海洋权益的重要力量。注重对海攻击，任务是独立或协同其他军种、兵种，歼灭敌方空中、海上力量，攻击敌方海上、空中目标，袭击敌方和保护己方的海军基地、港口、沿海机场和海上交通线，争夺海洋战区和濒海战区的制空权与制海权，从空中掩护、支援己方舰艇的战斗行动，进行海上侦察、巡逻、反潜、布雷、扫雷、通信、引导、运输、救护等。
　　2.岸基航空兵与舰载航空兵
　　海军航空兵按照起降基地不同，包括岸基航空兵和舰载航空兵。岸基航空兵以陆上机场和水上机场为基地，通常配备有航程远、续航时间长的轰炸机、侦察机和反潜巡逻机。舰载航空兵以航空母舰和其他舰船为载体，通常配备有歼击机、攻击机、预警机和直升机等。舰载航空兵具有远在母舰火炮和战术导弹射程以外作战的能力，亦能借助母舰的续航力，进入各海洋战区活动。
　　海军航空兵具有远程作战、高速机动和猛烈突击的能力，是海洋战区夺取和保持制空权的重要力量，海军的主要突击兵力之一，能对海战的进程和结局产生重大影响。
　　海军航空兵本来是以大型的水面舰艇作为基地，但是我国长久以来没有这类型的舰艇，就只能将海军航空兵部署在海岸线上。这一方面使海军航空兵在作战任务方面与空军有很多重叠。另一方面，也是最重要的，陆基航空兵永远不可能摆脱对陆地基地的依赖，不可能支持远洋海军的发展。因此，基于陆基航空兵则称不上是一支真正意义上的纯粹的海军航空兵。2012年9月，第一艘航空母舰“辽宁舰”交接入列。2012年11月，歼-15舰载机成功着舰，标志着中国海军航空兵发展进入新的阶段，对于建设强大海军和维护海上安全具有深远意义。
　　3.海上飞行，没有参照物的飞行
　　海军航空兵要在海上执行任务，专业技能的要求与空军相比有很多特殊的地方，如：在海上确定方位和航向、搜索目标、攻击敌舰等。茫茫大海上海天一色，不像在陆地上有明显的参照物，海上气象复杂多变、通信保障困难，长时间飞行，易造成飞行员视觉疲劳，发生迷航、偏航或产生飞行错觉。尤其是夜间海上超低空训练时，参照点少，天地线难以分清，飞行员在座舱内感觉就像是站在锅底，四周漆黑一片。一旦遭遇特情，在海上处置余地非常小，安全压力非常大。这对飞行员的技术和心理素质提出极高的要求。
　　4.飞机着舰是世界性技术难题
　　在航空母舰上着舰是高难度动作，一般的空军飞行员是不敢做的。航母的甲板长度为300余米，仅为陆地机场跑道的十分之一。飞行员在驾驶飞机冲向滑跃甲板时，感觉高高翘起的甲板就像一堵高墙，心情非常紧张。因为这个时候，速度太快，就会飞上天空；速度太慢，则容易掉到海里，机毁人亡。相比而言，起飞的时候，飞行员只要开足马力向前一冲，比着舰要简单得多。
　　飞机在航母上降落，不仅仅是跑道的长度发生了变化，而且操作的理念也完全不同。飞机在陆地机场降落时要减速，舰载机着舰时却要加速——便于一旦挂索失败后“逃逸复飞”。如果减速，飞机挂索失败后就飞不起来，会坠入海中。飞行员在高空看航母，巨大的航母就像一枚小小的邮票。
　　驾驶舰载机进入着舰状态的初始高度是400多米，时速240公里。这时航母在动，航行中始终随波浪晃动；飞机也在动，不断在空中调整姿态；空中的风也在“动”，忽大忽小。这些“动因”无疑给飞机着舰增加了难度，好比在高速晃动中玩穿针引线的细活。
　　飞机着舰是世界性技术难题，被称为“刀尖上的舞蹈”。时速240公里的飞机必须精确地落在航母甲板尾部的4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔12米，有效着陆区只有36米。着陆区的宽度，不及陆地跑道的一半。
　　舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，而且整个过程都处于“亚安全状态”，其难度远远大于航天员的太空任务。欧美国家的航母舰载机在上舰阶段，都出现过很多机毁人亡的事故，而中国海军的舰载机在这个阶段却是零伤亡，这既是飞行员个人努力的结果，也是指挥员科学组织指挥的结果。有专家说，舰载机首次着舰的成就和意义，完全可以与航天行动相媲美。
　　5.海上救生是“必修课程”
　　由于海上生存环境远比陆地上恶劣，因此，同空军飞行员在陆上跳伞不同，海军航空兵飞行员都要有海上跳伞经历，并要掌握海上救生常识，以确保出现特殊情况时，提高自我生存能力。海军航空兵飞行员除配备救生手册、救生电台、信号*（弹）、救生口哨等物品外，还专门配备有供在海上使用的救生电台浮囊、海水染色剂、驱鲨剂、单人救生船等物品。此外，由于海上生存环境的不同，飞行员落水后，根据海水水温不同，生存时间也不同。当人在低于人体温度的海水中时间过长时会导致低温症。在海上求生存，需要面对海浪和海风，也可能会遇到酷热或严寒，甚至可能遇到海洋生物的袭击。

就像铁路*和你身边的*一样，分工不同，归属不同。
空军飞行员的装备和任务，担负国土防空，支援陆军、海军作战，对敌后实施空袭、进行空运和航空侦察；其装备的机种通常有歼击机、轰炸机、歼击轰炸机等。

海军飞行员，也称海航飞行员。任务和装备，海军航空兵，是在海洋上空执行作战任务的海军兵种，按照起降基地不同，分为岸基航空兵和舰载航空兵。岸基航空兵以陆上机场和水上机场为基地，通常配备有航程远、续航时间长的轰炸机、侦察机和反潜巡逻机。
海航也拥有轰炸、轰侦、轰油、强击、歼击、歼轰、歼教、水轰、运输、初教等各种机型。其中，辖区内包括台湾的东海舰队还优先配备最新的苏一30MK2。另外，为了与驱逐舰和护卫舰配套，各舰队还编有独立的直升机团。

没什么区别。

就是空军飞行员属于空军，海军飞行员属于海军。
另外，中国现在要造航母，这两年海军招飞可能要为将来的舰载机飞行员做人才储备。选材及训练应该会比空军更加严格。

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