热心网友
回答时间:2023-10-12 05:41
天又到了,不管是刚拿本的新手还是开了十几年的老鸟,都会发现车子的油耗比其他季节要高,很多人以为是暖车时间长了,其实多出来的暖车时间增加的油耗是很小的,可以忽略不记,因为如果你一箱油都连续不停在高速上跑,你会发现,油耗比夏天开空调还要高~
车子能开动,能制冷(暖),能听CD,都要消耗能量,所有能量都来源于汽(柴)油
热量方程式可以写成
汽油的热量=发动机驱动汽车行使需要的能量A+发动机为驾驶者提供的(暖/冷气)B+发动机与环境的热交换C
A项不管在冬天还是夏天,都可以视为一样的
B项在夏天由发动机驱动压缩机制冷也需要消耗汽油;在冬天则由散热器获取热量来制暖,间接消耗汽油,所以可以先把这两者视为相同(实际上可能有一点不同,这里是为了简化问题)
C是问题的核心
很简单,上面这个热量方程式,环境温度低了,C就大了,根据热量平衡,左边的值就大了~你的钱包就薄了~
发动机是如何与环境进行热交换的呢
通过水箱和冷却水,汽车设计要在+40~-40度的温度范围内正常工作,在夏季高温时,环境温度高,热梯度小,就要依赖很大的水箱(大的散热面积)和气流速度(跑市区比跑高速更容易开锅就是这个道理)才能把热量散发掉。
在冬天刚好相反,环境温度低,热梯度就很大了,这时大的水箱和气流速度带走的热量比夏天大好几倍,水温就有可能低于发动机正常工作所需要的温度,ECU收到水温传感器的低水温信号后会加大喷油量来保持水温。
一定有人说,冬天那个很大的水箱不是没有用了?
大部份是的,车子设计的时候有个节温器,根据水温的高低来决定要不要进入到水箱进行冷却,也不能把水箱彻底关掉,因为总有行车速度很慢的时候。
即使没有水箱 来冷却,在冬天如果行车速度很高,再弄个零下十几度,光靠发动机和空气本身的接触面就能把水温降到很低,所以发动机就不断多喷油来保温
现在明白为什么飞机用的活塞式发动机很多不用水冷,用风冷的原因了吧
在北方,很多货车客车天冷的时候,用厚布把水箱面罩给包起来~知道为什么了吧~要不要试一试
在广东,没有DX反映这个(冬季油耗高)问题,就是热梯度变化不大~广东没有冬天的说
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