热心网友
回答时间：2023-06-29 15:58
长安CS15EV是长安汽车为满足各大城市越来越严苛的摇号*而推出的一款针对普通消费者的价位在十万元左右的产品，属于电动车领域的入门产品，适用于日常市区内通勤。
该车车长4100mm，宽1740mm，高1630mm，轴距2510mm，一副标准的小型SUV身材，整体外观基于原型汽油版车而来，最大的区别之处是前脸进气格栅变为了全封闭式，前后车标引入蓝色元素。这样做是出于成本*的考虑，无可厚非。
内饰部分也是一样，基本看不出与汽油版的区别，只不过仪表盘的显示内容由转速变为了电量剩余；档把也由原来的传统机械式档把换成了旋钮式换挡，看起来与该车电动车的科技氛围比较搭配。
空间方面无需担心，电动化的改造并没有让车内空间受影响，即使继续保留汽油版车型上的后排地板凸起，也是为了容纳更多的电池组以提供更长的续航能力。因此，前后排乘客的乘坐舒适感起码在空间方面没有打折，得益于原型车良好的设计，一般家庭用车对空间的需求可以满足。不过可能是因为定位于市内代步车，该车的座椅侧向包裹度不强，尤其是坐垫部分，可能对身材偏胖的人来说是个福音。
储物空间也是一样，全车该有的储物格基本都有，而且无论形状还是容积都比较合理，充分考虑了日常使用的便利性。后备箱空间比较常规，亮点是两侧各有一个单独的储物槽，可以放置一些容易滚动的物品，是个很贴心的小设计。
动力方面水平比较普通，充电时间和续航时间都属于主流产品，如果主要用于市区代步，还是不错的备选对象。
热心网友
回答时间：2023-06-29 15:59
CS15EV是基于汽油版车型衍生而来的纯电动车，外观内饰空间配置基本同汽油版一样，所以最大的区别之处在它的动力部分。
该车的心脏是一台永磁同步电动机，最大功率55千瓦，最大扭矩170牛米，这个数据在电动车中不算出众，特别是最大扭矩，基本是汽油机的水平，变速箱是固定齿比单速变速箱，采用旋钮式控制，取消了P挡，但增加了一个S挡，但个人认为这个S挡没有太多的实际意义，更像是个宣传的噱头，电池形式为三元锂电池，容量43千瓦。使用专用直流充电设备进行快速充电时，45分钟可以由零到80%；也可以使用家用交流电设备进行慢速充电，由零到充满需要13个小时。
加速能力非常平庸，甚至可以用完全一个“慢”字来形容，经过多家汽车媒体人测试，0-100公里加速时间在17秒到18秒之间，在当今动辄跑进10秒，顶多12秒的加速时间世界里，确实属于慢的比较突出的，即使选择S挡，起步仍然十分乏力，不像其他电动车起步时扭矩十分强大带来的推背感，尤其是速度来到80公里时速以后，明显会感到乏力，无论如何踩油门甚至一直地板油，仍然没有什么改善。
电池续航能力方面，工信部给出的里程是300公里，但实际上很少有人能开出这个距离，SUV车型风阻大，大风天会明显缩短里程；夏季和冬天需要开空调，但是一开空调马上耗电量剧增，所以基本上续航里程在200公里左右。
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回答时间：2023-06-29 15:59
目前为止，该车可选择余地只有两款车型，算上*补贴以后，裸车价在11万到12万，应该算作电动车里面价格比较亲民的车型，但是配置方面，比起不到八万的汽油版顶配车型还是差了不少，后者上面有胎压监测、发动机电子防盗、定速巡航。这点也可以理解，毕竟目前来说电动车电池成本还是居高不下，厂商还是要在形式和配置之间做出取舍。
不过说回来，该车的配置也算不错了，配置有车身稳定系统，大尺寸中控屏幕、皮质座椅，还可以选装全景天窗，这样的表现和它的最终售价也还匹配，毕竟入门版本的卡罗拉价格比它还贵一些，并且还没有车身稳定系统。
车内空间不用担心，得益于SUV较高的离地间隙，它的电池组可以很方便地安置在车底，而不用想一些轿车那样挤占后备箱空间和车内空间。该车的车内空间基本同汽油版一样，就是有些坐姿偏高，有些正襟危坐的感觉，长时间乘坐的话很容易疲劳，这也是很多小型SUV的缺点，车身比较短，但还要足够的车内空间特别是腿部空间，所以就不得不减小后排座椅的靠背角度，让人“立着”坐起来，人为营造出一种腿部空间很大的感觉。
它的座椅质地很柔软，里面的填充物也很充足，但是座椅的形状不太理想，很平直，基本没有什么包裹性，也符合这个车的定位。而且前后排座椅的坐垫长度都很短，对大腿的承托不太好。
热心网友
回答时间：2023-06-29 16:00
我的一个同学在北京，家里已经有了一台福特金牛座，但是限号实在是麻烦，所以萌生了购置第二台车的打算。因为电动车好摇号，并且家里已经有了轿车，所以他就把注意力集中在电动SUV上面，另外他不想再在车辆方面投资过多，所以选来选去就选择了长安CS15EV.
现在差不多开了快一年了，总体来说还算满意，符合当初购置这台车时候的预期，也就是个市内交通工具，能够遮风挡雨，把家人舒舒服服地从这点运送到另一点就足够了。电动车不烧油，这样基本后期养车费用就少了一大块，这也是让他平时想起来就美滋滋的地方。它的续航里程官方说法是三百公里，匀速行驶可以达到三百五十公里，这组数据他觉得就是跟那个某部的油耗数字一样，看看就行了。他家离单位单程十公里，在北京算是离得近的了，加上平时再跑其他一些地方，现在充一次电基本上可以撑十天左右，相对比较省心，回家用家用电充上，充一夜就可以充满，第二天继续使用，所以还是挺满意的。
不过这车也有很多他想吐槽的地方，比如速度，虽然之前已经做好了思想准备，但是开起来以后还是对这车慢吞吞的加速能力咋舌，虽然起步阶段得益于电动机扭矩大的特性还算轻快，但是随后的加速能力简直令人发指，用他的话说就是像开的是玩具车，并且是电池快没电了的玩具车，而别人开的是真车，无论怎么加速都是慢悠悠地晃悠，无可奈何地看着一辆辆车超车而去。这也是买廉价电动车现在的尴尬吧。
热心网友
回答时间：2023-06-29 16:00
由于限于成本的控制，CS15EV在外观上与汽油版高度相似。因为通常来说，这种同一个车系内的电动版汽车，厂商不会在设计方面有什么大的改动，只是在一些细节的地方做一些修改，以彰显电动车的身份，因为设计方面做改动的难度很大，很多时候不亚于重新设计，所以15EV也是这种套路。最明显的改变是前脸的进气格栅改为了封闭式，因为电动机不需要空气，对散热的要求也低，封闭式的还能减少不少空气阻力。不过个人来说，我对这个前脸的设计不太认可，因为太凑合了，基本上就是把原先的格栅的空格堵上，再在外面扣上一个透明的塑料罩，很像给手机贴膜，显得很廉价。虽然该车是定位于入门级别的家用电动车，成本控制方面的*更多，但是这种设计确实有些难以取悦消费者。
另外，该车的最高使用表速为180公里，由此可见它的最高时速并不快，甚至和一些微型车相比也没有优势，所以买了这车的话就不要想着什么操控和速度了，稳稳当当地在市区内代步才是它的本职工作。
好在近几年来长安汽车在做工方面的进步有目共睹，它的车内用料和做工虽然没什么亮点，但是好在做工更加扎实，接缝处理均匀，肉眼可见和手能摸到的地方毛边处理得很干净，车内各种按键和旋钮的手感、紧致程度也很好。所以总的来说，这个车作为一款廉价的市内代步买菜车还是不错的。
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