汽车智能化 到底智能在哪里

汽车智能化已经不是什么新鲜的话题，在我狭隘的认知中，汽车智能化体现在三方面，第一方面是能源利用的智能技术，第二是在汽车制造中的智能化，换句话说，就是厂家更加高效生产出汽车的智能技术；第三是在整个驾驶中服务系统的智能化。前两方面的智能技术最终也都体现在服务系统智能化上面。

咱们就直奔主题，先从现在已经具备的智能系统讲起吧。

自适应巡航控制系统ACC是一种20世纪90年代中期发展起来的汽车安全性辅助驾驶系统，它将汽车自动巡航控制系统CCS和车辆前向撞击报警系统FCWS有机地结合起来，既有自动巡航功能，又有防止前向撞击功能。 

夜视系统是指在黑暗隋况下看东西的能力。根据夜视系统本身是否带有红外辐射源而有主动式和被动式之分，前者叫做主动式红外夜视技术，后者则称为被动式热成像技术。 

车辆动力学控制的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶（包括制动和驱动）时的稳定性。车辆动力学控制系统可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动（如在滑路上甩尾时的矫正作用）。 

汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制*。该控制系统工作时，需首先设定*速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，*加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。 

智能导航主要有卫星导航、惯性导航、磁导航和视觉导航。卫星导航技术主要通过全球定位系统（GPS）对智能车辆进行三维导航，定位和定时。根据汽车的所在地和目的地进行路径规划，为驾驶员筹划最合理的路径。惯性导航，通过加速度器实时测量载体运动的加速度，经积分运算得到载体的实时速度和位置信息，完全不依赖外部的声光等传播信号，可以实时，高精度的输出所需要的全部导航信息。磁导航最大的优点是不受天气等自然条件的影响，即使风沙或大雪埋没路面也一样有效，而且便于维护。

智能玻璃：智能化汽车玻璃有许多种类包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃，以及光电遮阳顶篷玻璃等。 

智能安全气囊系统：汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子制单元的程序实现。增加的乘员质量传感器能感知座位上的乘员是大人还是儿童；红外线传感器能探测出座椅上是人还是物体；超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。安全气囊电子控制单元则能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气囊的膨胀时机、膨胀方向、膨胀速度及膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。

以上是我们现在能深切感受到的智能化，我想未来在汽车上的智能会越来越多，也会越来越成熟，那么未来智能化又会有怎样的发展趋势呢？ 

汽车智能化与IT化高度结合，随着汽车技术的继续发展，车载电脑将更多的参与到汽车的控制过程中，并实现语音智能控制。除此之外，车载电脑的其他辅助功能将更为全面，成为移动式电脑，方便人们娱乐、学习、办公需要。 

汽车实现真正的无人驾驶，无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，人类在不久的将来会用上智能型无人驾驶汽车。那是一种将探测、识别、判断、决策、优化、优选、执行、反馈、纠控功能融为一体，会学习、会总结、会提高技能，集微电脑、微电机、绿色环保动力系统、新型结构材料等顶尖科技成果为一体的智慧型汽车。需要指出的是，研发无人驾驶汽车并非要完全替代驾驶员，只是在需要替代的领域和场合进行替代。 

随着各种科学技术的发展，汽车的各种智能化也越来越高，进而推动着社会的高速化发展，为社会带来更好的服务。但对于现在来说智能化大众化不太现实：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理论，科技和实际的基础上实现大众化的汽车智能化道路还很长，但我们应相信那个时候终会到来。

下期我们会从能源角度探讨汽车智能化发展，记得下方留言，说说你最喜欢那些智化运用。 

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