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回答时间：2024-09-06 07:07
电动汽车续航突破1000公里，电池系统能量密度挑战
目前，电动汽车的续航里程普遍停留在500公里左右。然而，要实现1000公里以上的续航，电池系统能量密度至少需要翻倍。据国家“863”计划专家肖成伟表示，三元锂离子电池的能量密度已逼近极限，最高仅约300Wh/kg，正负极间的差异在20Wh/kg左右。按照技术路线图，2020年的目标为350Wh/kg，但实际应用中，如811电池的车型，其能量密度仅182.44Wh/kg，续航里程也仅为450公里。尽管我国新能源汽车市场多采用三元锂和磷酸铁锂，能量密度已显著提升，但仍难以消除消费者的里程焦虑。
技术瓶颈与产业化难题
动力电池技术的瓶颈阻碍了新能源汽车的产业化进程。锂电池的正极、负极、电解液和膜构成其基础，然而，提高能量密度并实现大规模应用面临挑战。除了能量密度，功率密度、安全性、一致性及循环寿命等多方面性能同样关键。寻求产业化应用的平衡，是推动新能源汽车发展至关重要的因素。
突破续航：氢燃料电池的可能
尽管锂离子电池在长距离续航上面临困难，但氢燃料电池车或许能提供解决方案。丰田的全新Mirai车型，通过优化燃料电池系统和增加氢气存储，已实现650公里的续航，而丰田的目标是2025年实现1000公里的续航。这表明，未来氢燃料电池有可能成为突破电动汽车续航里程1000公里的关键技术之一。
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